Nowe naczepy wywrotki o dużej masie użytecznej z Monachium

Trend zmierza w kierunku pojazdów jakimi są naczepy wywrotki w budownictwie, które wymagają obecnie zdecydowanie większej masy użytecznej. Wywrotki siodłowe to pierwszy wybór, kiedy transporter materiałów sypkich oczekuje wysokiej wydajności. Tylko jedno naczynie ładunkowe i mniej podzespołów, większa pojemność i masa użyteczna. Pojazdy siodłowe są zwrotne i łatwe w obsłudze. Transportują materiały budowlane, kruszywo lub gorący asfalt termoizolowany do budowy dróg. W branży budowlanej mówi się już od lat o magicznej liczbie „5.000” i ma na myśli przy tym masę własną wywrotki siodłowej. Zwykle chodzi o coś więcej, aby pozostać po bezpiecznej stronie. I teraz MEILLER przechodzi z cyfrą „4.700” kilogramów do ofensywy. Producent premium z Monachium cieszy się przede wszystkim dzięki swoim wysokim standardom jakościowym doskonałą reputacją w branży. Prezentując serię 44 Light łączy teraz solidność swoich markowych produktów z najwyższą efektywnością transportu. Konsekwentnie optymalizowane pod względem masy typy pojazdów MEILLER są przeznaczone do pracy na drodze i do ładunków w postaci zwykłego materiału sypkiego i o małej wielkości materiału skalnego. MEILLER dysponuje ponadto obecnie modułowym systemem zabudowy o zoptymalizowanej masie użytecznej. W ten sposób można konfigurować naczepy wywrotki dla szerokiego spektrum zadań.

Nowe pojazdy MEILLER rozpoznaje się już na pierwszy rzut oka: Ich muldy halfpipe pokazują nowy kształt utworzony z poziomych wręg burty. Forma podąża za funkcją w najlepszym tego słowa znaczeniu: Profilowane ściany boczne mimo zmniejszonych grubości ścian nabierają większej sztywności i wytrzymałości na odkształcenie.

Nowa rama jako podstawa

Solidna podstawa wszystkich wywrotek w wersji Light od MEILLER tworzy nową ramę podwozia. Obliczona metodą MES (= Metoda Elementów Skończonych) i sprawdzona w odpowiednich próbach jezdnych rama wykonana w formie drabiny oszczędza odpowiednio 120 kilogramów masy własnej, nie skąpiąc na stabilności. Ogólnie rzecz biorąc, zespół programistów był w stanie zrealizować 320 kg oszczędności masy. Porównywalnie niższe belki podłużne, obniżone belki poprzeczne i zoptymalizowana płyta, na której montuje się części, pozwoliły usztywnić belki poprzeczne. Tam gdzie to możliwe, dodatkowe otwory zmniejszają masę. Ale technicy z MEILLER nie idą na żadne kompromisy, gdy chodzi o stabilność wywrotu i właściwości jezdne. Peter Hammers, odpowiedzialny za rozwój, mówi o długich i trudnych testach: „Nasz system kontroli jest znacznie trudniejszy, takich zewnętrznych procedur naczepy wywrotki w praktyce nie znają”.“

Nowe połączenia narożne i usztywnienia

Masę oszczędza się także w muldach. Przekrój półrury MEILLER jest pękaty i zatem niższy. Wyprofilowane ścianki boczne (M-Jets) zapewniają dodatkową stabilność przy zmniejszonych grubościach ścianek. Obie ściany boczne i szeroka blacha podłogi są spawane ze względów stabilności na zasadzie nachodzenia na siebie. Nowe są połączenia narożne ścian bocznych do ściany czołowej: Służą one jako „kotwy ściągające”, jak wyjaśnia Peter Hammers: „Pozwalają one ścianom bocznym oddychać podczas załadunku”, w ten sposób zapobiega się powstawaniu rys. Poza tym ściana boczna uzyskuje dzięki odpowiednim usztywnieniom wewnątrz w narożach i na zewnątrz w środku więcej stabilności.

Szczuplejsze ściany boczne i podłogi

Największy ciężar użyteczny oferuje naczepa wywrotka w wersji Light typu LHPA 44-3 z muldą typu halfpipe wykonaną z aluminium, którą MEILLER wyposaża w podstawowej opcji wyposażenia w podłogę o grubości 7 milimetrów i ściany boczne o grubości 5 milimetrów. Klient może zdecydować się także na muldę skrzyniową wykonaną z lekkiego metalu lub na zoptymalizowaną pod względem masy muldę półokrągłą ze stali. Tutaj wyszczupla się w MEILLER ściany boczne i podłogi, na życzenie do 3 milimetrów ściany boczne i 4 milimetrów podłogę. Szczególnie obciążone strefy z tyłu pojazdu stosując tzw. „tailored blanks” (dopasowane puste miejsca) lub wycinane na wymiar blachy można wzmocnić opcjonalnie pod względem wytrzymałości na ścieranie. Zasadniczo MEILLER stawia tutaj na stal drobnoziarnistą o wysokiej wytrzymałości na ścieranie w gatunku VS 120.

Niektóre nowości można znaleźć także w obszarze ściany tylnej. Jej nowe dwuprzegubowe ułożyskowanie staje się jeszcze bardziej niezawodne niż dotychczas, noski sprzęgowe zapobiegają w trakcie jazdy skakaniu ściany. Nowe zamknięcie mechaniczne, nieco lżejsze i dlatego bardziej silne niż dotychczas, zostało przesunięte bardziej na zewnątrz. Otwiera się już przy kącie wywrotu trzy stopnie i przyczynia się w związku z tym do zwiększenia stabilności wywrotu.

Nawet do ułożyskowania mostu przyłożono rękę. Uproszczona skręcana śrubowo konstrukcja oszczędza masę, nie wpływając negatywnie na wysokie rezerwy bezpieczeństwa. Nitowane panwie łożysk wału wywrotki są wyposażone w spiralne rowki smarowe, które zapewniają ciągły odpowiedni rozkład smaru. Także nowość: Nowe muldy MEILLER spoczywają teraz całą powierzchnią na ramie, przez co siły odkształcające utrzymują się przy pełnym załadunku w ciasnych granicach. A podczas jazdy na pusto naczynie ładunkowe wykazuje znacznie mniejszą tendencję do dudnienia. 

Liczą się szczegóły

MEILLER oszczędza masę również w osiach. Stosuje w zależności od opcji zoptymalizowane pod względem masy osie BPW czy SAF-Holandia. W osiach BPW oszczędza się na kutej piaście aluminiowej do 18 kilo na jednej osi, w osi SAF osiąga się ochronę, jaką zapewniają integralna zwrotnica funkcyjna, siłownik hamulcowy i amortyzator drgań. Klient zasadniczo musi mieć oko na wszystkie części, których potrzebuje. MEILLER odsyła tutaj do gruntowanej analizy użytkowej: Kiedy potrzebne jest stanowisko do obsługi, mogą to być koła z lekkiego metalu lub podpory z aluminium? Nawet drobne detale jak na stałe równolegle do ściany czołowej zamontowana składana drabina oszczędza masę – jest ona zgodna z przepisami UVV (= niem. przepisy o zapobieganiu wypadkom) i zastępuje stanowisko do obsługi.

Jeśli chodzi o zwiększenie efektywności, to nie może zabraknąć urządzenia szybkiego opuszczania hydrauliki wywrotu i elektrycznie przesuwanej plandeki. Oba komponenty oszczędzają czas i to nie mało. Elektromechaniczne otwieranie i zamykanie plandeki zmniejsza poza tym ryzyko wypadku grożące personelowi. Ten, kto korzysta konsekwentnie z zalety czasowej i jeździ zawsze z zamkniętą muldą, poprawia aerodynamikę swojego pojazdu i zmniejsza zużycie paliwa. Elektrycznie przesuwana plandeka przydaje się zwłaszcza w transporcie gorącego asfaltu, nawet muldy termiczne korzystają z zalet nowej generacji wersji Light od MEILLER. Monachijski producent oferuje teraz także lekkie muldy aluminiowe z termoizolacją. Składa się ona z hydrofobowego materiału izolacyjnego, który wytrzymuje wilgotność i temperaturę 200 stopni Celsjusza. Mostki cieplne są systematycznie eliminowane, warstwa izolacyjna jest chroniona przez solidną, starannie uszczelnioną osłonę ze stali nierdzewnej. Model LHKA44-3 N z muldą skrzyniową, która świętowała jesienią 2017 roku na targach NordBau 2017 w Neumünster swoją światową premierę, może przy konsekwentnej konfiguracji przy 4800 kilogramach masy własnej osiągnąć najlepszą wartość ciężaru użytecznego.